當(dāng)2025年春季的春風(fēng)吹在太平洋海面時(shí),航運(yùn)市場卻籠罩在價(jià)格的陰影中。市場驚現(xiàn)1美元海運(yùn)費(fèi),當(dāng)前歐洲至東亞的回程航線正陷入前所未有的低價(jià)競爭。一個(gè)40尺集裝箱柜的報(bào)價(jià)已低至7美元,甚至有貨代收到1美元的象征性報(bào)價(jià)。
2025年3月31日,隨著一聲悠長的汽笛聲,一艘滿載340標(biāo)箱貨物的集裝箱貨輪從武漢經(jīng)開港啟航,駛向江蘇太倉港。標(biāo)志著武漢經(jīng)開港至蘇州太倉港集裝箱水運(yùn)直達(dá)航線正式開通,這是首條武漢始發(fā)直達(dá)江蘇太倉港的集裝箱航線,將構(gòu)建起“武漢造、太倉轉(zhuǎn)、全球達(dá)”的立體物流體系,助力湖北打造九州通衢的開放支點(diǎn),加快建設(shè)內(nèi)陸開放新高地。
近日,隨著一列滿載化工產(chǎn)品的集裝箱列車從四川宜賓港鐵路專用線緩緩駛出,標(biāo)志著“江蘇南通—宜賓港—云南昆明”水鐵聯(lián)運(yùn)通道正式開通。
日前,全球最大汽車滾裝船“比亞迪深圳”號,開啟試航之旅。該船總長219.9米,超過大型驅(qū)逐艦,型寬37.7米,大約能并排放下18輛汽車。設(shè)計(jì)航速為18.5節(jié)(約34公里/小時(shí)),可裝載9200輛汽車,是目前全球最大的汽車滾裝船。
本月廣東到遼寧營口、盤錦、大連、錦州、丹東海運(yùn)價(jià)格環(huán)比上月波動(dòng)不大,其中,廣東到營口部分航線下跌,廣東到大連部分航線上漲。以下是詳細(xì)的海運(yùn)價(jià)格歡迎前來查看、咨詢。
本月廣東各城市到天津、河北各港海運(yùn)價(jià)格環(huán)比上月波動(dòng)不大,部分航線比上月漲了50~400元左右。以下是詳細(xì)的海運(yùn)價(jià)格歡迎前來查看、咨詢。
在全球化經(jīng)濟(jì)的浪潮中,海上交通線如同藍(lán)色絲帶般串聯(lián)起世界海運(yùn)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò),其戰(zhàn)略價(jià)值早已超越單純的海運(yùn)物流通道范疇。作為連接各大洲的"海上生命線",這些海運(yùn)航道不僅是商品流動(dòng)的黃金通道,更是國家間地緣博弈的無形戰(zhàn)場。
根據(jù)最新發(fā)布的3月份港口消息,由于天氣和鐵路故障影響到北美東海岸和西海岸的重要通道,導(dǎo)致北美多個(gè)集裝箱港口的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)受阻延誤。上海、寧波、新加坡也有延誤!
3月25日,隨著龍門吊將重30多噸的集裝箱緩緩提起、移動(dòng),輕輕放上“騰運(yùn)078號”貨輪,鎮(zhèn)江最大的內(nèi)河集裝箱碼頭丹陽港正式啟動(dòng)調(diào)試運(yùn)營。
2024年已經(jīng)成為全球集運(yùn)市場極不尋常的一年。全球集運(yùn)業(yè)利潤預(yù)計(jì)達(dá)到歷史第三高水平,僅次于2021年和2022年。除了赫伯羅特外,截至目前已經(jīng)發(fā)布全年業(yè)績的頭部班輪公司均實(shí)現(xiàn)同比正增長。從財(cái)報(bào)看2024年全球集運(yùn)公司誰才是真正的王者?
珠江口的浪花翻涌著時(shí)代機(jī)遇,廣東,這片改革開放的前沿陣地,正以壯闊氣魄開啟港口資源整合的宏偉征程。這不僅是港口的物理重組,更是一場關(guān)乎經(jīng)濟(jì)命脈的智慧交響,當(dāng)散落的港口明珠串聯(lián)成鏈,珠江口的濤聲將化作灣區(qū)經(jīng)濟(jì)躍升的最強(qiáng)音。
2025年3月,隨著南沙到營口內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線“天安河”集裝箱貨輪順利靠泊鲅魚圈港區(qū)53#泊位,首條內(nèi)貿(mào)海運(yùn)快航系列航線上線。此次上線的國內(nèi)海運(yùn)快航系列航線采用“點(diǎn)對點(diǎn)直航+高頻次班輪”模式。
近日,福州港江陰港區(qū)成功承接并啟航了全國鐵路首列“一單制”多式聯(lián)運(yùn)集裝箱貨柜。標(biāo)志著我國物流運(yùn)輸體系向高效化、集約化邁出重要一步。
近日,一批以“組合港”模式的集裝箱貨物,由廣州港穿梭巴士“穗航906”裝載,從南沙港出發(fā),駛向黃埔新港。
近日,一列滿載100箱2700噸乙二醇的集裝箱貨物列車從大同鐵路物流中心岢嵐鐵路專用線駛出,到達(dá)京唐港后,將經(jīng)航運(yùn)直達(dá)南通港,實(shí)現(xiàn)鐵水公聯(lián)運(yùn)。
近日,廣州港、上海港與天津港的海運(yùn)聯(lián)動(dòng)成功首航,標(biāo)志著我國首條貫通三大國家戰(zhàn)略區(qū)域的"三港一航"海上高速FAST精品航線正式投入運(yùn)營。
一份網(wǎng)絡(luò)安全報(bào)告中的調(diào)查報(bào)告顯示,過去12個(gè)月,約五分之一的航運(yùn)公司遭遇了網(wǎng)絡(luò)攻擊,但贖金正大幅下降。
2025年3月,卸貨港有關(guān)部門決定,由于物流和貨物質(zhì)量問題,1300個(gè)海運(yùn)集裝箱貨物中的所有水果都將被銷毀。
集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)從1月初的近期高位連續(xù)八周下行,累計(jì)跌幅已超 42%。船公司采取多項(xiàng)措施,取消 47 個(gè)航次。
近日,廣州市港務(wù)局發(fā)布消息稱,廣州港南沙港區(qū)五期工程使用港口深水岸線獲中國交通運(yùn)輸部批復(fù),設(shè)計(jì)年通過能力超600萬標(biāo)箱。
近日,福州港(寧德)上饒碼頭開港,成為江西首個(gè)省外飛地港,據(jù)了解,碼頭開港后,可縮減陸上運(yùn)輸路程約80公里。
在重慶果園港,艘艘貨輪緩緩靠泊到港口,碼頭的巨型龍門吊靈活地升降移動(dòng),將集裝箱逐一吊裝上船。隨后,這些滿載出口貨物的船只揚(yáng)帆起航,抵達(dá)上海后,貨物將換海輪發(fā)往各地。
在國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸中,內(nèi)貿(mào)海運(yùn)以其運(yùn)量大、成本低等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。
國內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)規(guī)模已突破3.5億噸,占全國貨物運(yùn)輸總量的18%。得益于“雙循環(huán)”政策和“南北干線”、“長江黃金水道”等國家戰(zhàn)略的支持,內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已覆蓋全國80%的沿海及內(nèi)河港口。
內(nèi)貿(mào)水運(yùn)新航線,打通“周口”新駁點(diǎn),開通“周口到南通”新支線水運(yùn)航線。進(jìn)一步拓寬了中原出海新通道。該水運(yùn)通道連接長江與淮河流域,為區(qū)域內(nèi)的物流運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易往來注入新的活力。
今年的政府工作報(bào)告中明確提出,要實(shí)施降低全社會物流成本專項(xiàng)行動(dòng)。推動(dòng)交通物流成本明顯下降,支撐有效降低全社會物流成本。
本月廣東到遼寧海運(yùn)價(jià)格環(huán)比上月波動(dòng)不大,部分航線比上月漲了20元左右。
在全球化浪潮中,集裝箱運(yùn)輸業(yè)競爭愈發(fā)激烈。為適應(yīng)市場變化、拓展業(yè)務(wù)范圍,集裝箱船舶內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)模式應(yīng)運(yùn)而生。通俗而言,即原本僅獲準(zhǔn)從事國內(nèi)海運(yùn)航線運(yùn)輸?shù)募b箱船舶,通過一系列改造和資質(zhì)申請,符合國際航行標(biāo)準(zhǔn),從而具備國際航線運(yùn)營資質(zhì)。
近日,隨著一陣響亮的汽笛聲劃破天際,“東潤 2” 輪集裝箱船舶滿載著荒料石,緩緩駛離港口,順利啟航。標(biāo)志著荒料石“散改集”海運(yùn)物流新通道正式開通。 為行業(yè)打開了一扇通往高效、便捷物流新時(shí)代的大門。
貴州遵義港成為貴州第一家開通水運(yùn)集裝箱訂艙運(yùn)輸服務(wù)的水路集裝箱運(yùn)輸港口。也成為了烏江流域第一家承接中運(yùn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹Ь€船運(yùn)公司。
每個(gè)集裝箱的開箱門上都有最大限重的信息,如MAX GROSS :30480KGS。意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超過這個(gè)重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS,個(gè)別有的HQ會有 MAX GROSS: 32000KGS。
近期,受暖濕氣流的顯著影響,自2025年2月27日至3月5日這段時(shí)間里,我國沿海多個(gè)重要海域的氣象狀況變得復(fù)雜而多變。影響部分航線及集裝箱船舶靠港、離泊計(jì)劃。
2025年03月03日,一艘名為“芳華明倫”的多用途集裝箱船在渤海灣發(fā)生集裝箱落水事故,據(jù)初步統(tǒng)計(jì),共有32個(gè)集裝箱墜入海中。
汽車集裝箱海運(yùn),可折疊商品車專用框架是由中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)自主研發(fā)的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù),主要用于商品車用集裝箱海運(yùn)的運(yùn)輸。
鐵路班列和海運(yùn)航運(yùn)班輪無縫銜接,一單制多式聯(lián)運(yùn)為國內(nèi)物流運(yùn)輸按下加速鍵。
在物流運(yùn)輸中,橡塑、PVC和塑料等材料作為基礎(chǔ)工業(yè)材料運(yùn)輸需求日益增長。在常溫下化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定,無自燃或爆炸風(fēng)險(xiǎn),符合國內(nèi)海運(yùn)非限制類貨物標(biāo)準(zhǔn)你。所以對于這些材料能否用集裝箱海運(yùn),答案是肯定的。
在全球貿(mào)易的宏大舞臺上,貨物跨境運(yùn)輸是關(guān)鍵環(huán)節(jié)?,F(xiàn)代集裝箱憑借其標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),成為貨物運(yùn)輸?shù)暮诵妮d體,它可借助公路、鐵路、海運(yùn)或其組合方式,跨越山海,抵達(dá)世界各個(gè)角落。
在當(dāng)今的物流運(yùn)輸領(lǐng)域,內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸正扮演著越來越重要的角色。它以其大運(yùn)量、低成本等優(yōu)勢,成為眾多企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)氖走x。然而,對于許多貨主來說,最關(guān)心的問題無疑是能否準(zhǔn)時(shí)送貨。
2025年春耕備耕的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),一條橫跨長江到東北平原的化肥的江海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸動(dòng)脈正在高效運(yùn)轉(zhuǎn)。這條以長江黃金水道為核心,銜接沿海干線、東北鐵路網(wǎng)的復(fù)合型物流通道,通過"江海鐵"多式聯(lián)運(yùn)體系重構(gòu)了農(nóng)資運(yùn)輸格局。
福建作為東南沿海的重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域,近年來在海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域取得了顯著成就,通過整合港口、鐵路等資源,實(shí)現(xiàn)了“一次委托、一次付費(fèi)、一單到底”的全程管控服務(wù),構(gòu)建了東南沿海海運(yùn)物流新樞紐
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