40尺集裝箱柜海運費只要1美元！
對于全球海上貿(mào)易來說，“海運價”一直是人們關(guān)注的焦點。在需求疲軟的大背景下，貨代報價呈現(xiàn)出極端的情況。船公司靠西向航線（亞洲出口歐洲）的適中運價勉強維持，但東向（歐洲出口亞洲）艙位根本填不滿。有些地方甚至1美元就賣艙位，雖然還有碳排放、附加費等，但最終費用加起來仍不到50美元。整個航運生態(tài)正在經(jīng)歷一場前所未有的震蕩。
歐洲至東亞航線的運量處于寒冬。1月份歐洲至東亞航線的需求為42.42萬TEU，與2023年1月的47.5萬TEU相比，銳減10.7%。歐洲制造業(yè)疲軟、能源危機余波及消費者信心低迷是主因。東行方向艙位閑置嚴(yán)重，為減少損失只能以極低的價格攬貨。對于貨代和承運商而言，這種情況喜憂參半。西行運價保持正常的水平，承運商依靠這部分業(yè)務(wù)還能維持運營。但東行艙位嚴(yán)重閑置，貨代和承運商為了盡可能減少損失，只能以極低的價格攬貨，出現(xiàn)“1美元”現(xiàn)象。這反映出當(dāng)前航運市場供需的嚴(yán)重失衡，回程貨物量不足，導(dǎo)致承運商在定價上喪失主動權(quán)，不得不通過低價策略來吸引客戶。當(dāng)前全球經(jīng)濟的增速放緩，國際貿(mào)易格局的改變導(dǎo)致歐亞的貿(mào)易降低，貨運需求從而下降。如果這種“1美元”現(xiàn)象持續(xù)下去，將對整個航運產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
從各船司發(fā)布的公告上來看，盡管有航運公司計劃在4月上調(diào)運費，但4月首周實際成交價仍延續(xù)3月底的報價，運價并未上漲，仍在維持。當(dāng)貨輪繼續(xù)在亞歐航線的海面上航行時，1美元海運費的鬧劇或許只是航運業(yè)百年未有之大變局的一個縮影。
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