世界上近80%的貿(mào)易都是采用海運(yùn)模式,大部分海運(yùn)貿(mào)易都是用12米長(zhǎng)的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)?,但在疫情期間,集裝箱成本飆升,在去年9月達(dá)到高峰。但從今年7月開(kāi)始海運(yùn)費(fèi)開(kāi)始不斷下跌連跌17周,幾乎跌回疫情前水平。
作為水陸交通的重要樞紐、外貿(mào)貨物進(jìn)出口的集散地,港口建設(shè)對(duì)于穩(wěn)定國(guó)際物流體系、發(fā)揮水運(yùn)對(duì)外貿(mào)的保障作用至關(guān)重要。
10月16日下午1:45分,一艘散貨船與另外一艘雜貨船在馬爾馬拉海域伊斯坦布爾的Ahirkapi錨地發(fā)生碰撞。碰撞導(dǎo)致兩船受損,但目前損害程度不明。
海運(yùn)一般指集裝箱海運(yùn)、散貨船運(yùn);陸運(yùn)包含公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,這里對(duì)比的主要是海運(yùn)和公路運(yùn)輸。
日常生活中,最常見(jiàn)的運(yùn)輸方式有三種,一是陸地運(yùn)輸,二是空運(yùn),三是水運(yùn),前兩種運(yùn)輸方式我們可能接觸過(guò)。
我們知道,不管是在哪里,只要雙方有所合作就都會(huì)簽訂相關(guān)的合同,以保證雙方的利益,在海運(yùn)物流運(yùn)輸中也是如此。
新華財(cái)經(jīng)北京,新華·泛亞航運(yùn)中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(XH·PDCI)本期(10月1日至10月7日)報(bào)1633點(diǎn),較上期(9月24日至9月30日)環(huán)比上漲25點(diǎn),漲幅1.55%,同比上漲93點(diǎn),漲幅6.04%;6只區(qū)域子指數(shù)“五漲一跌”,4只流向子指數(shù)“三漲一跌”。
鹽田港第10個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)南昌內(nèi)陸港港正式落地!從此,鹽田國(guó)際的港口功能延伸至南昌,將在南昌打造全方位、寬領(lǐng)域、深層次海鐵聯(lián)運(yùn)布局。
從1956年4月在美國(guó)興起,海上集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)經(jīng)歷了60多年的發(fā)展歷史。
2022年10月13日,中國(guó)第二大、全球第三大集裝箱港寧波舟山港核心港區(qū)所在地--寧波北侖再次出現(xiàn)確診病例,區(qū)域內(nèi)全員核酸檢測(cè)!
集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了萌芽期、開(kāi)創(chuàng)期、成長(zhǎng)擴(kuò)展期、現(xiàn)代成熟期四個(gè)階段,1956年至1966年美國(guó)泛大西洋船公司開(kāi)創(chuàng)第一首用于集裝箱海運(yùn)的改裝船。
近兩年由于海運(yùn)集裝箱船運(yùn)力短缺,海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)高漲,船舶資產(chǎn)價(jià)格、租賃費(fèi)用也相應(yīng)暴漲,幾乎所有的集裝箱船都成為了“寶貝”都投入了運(yùn)營(yíng)。
從2021年年末開(kāi)始,海運(yùn)價(jià)格就有了“降溫”的跡象。而到了今年,海運(yùn)價(jià)格一度下跌60%,下降的態(tài)勢(shì)突然變得急速而迅猛。
9月11日至9月17日,泛亞航運(yùn)中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)收1698點(diǎn),環(huán)比上升19點(diǎn),增幅1.13%,全年累計(jì)均值1376點(diǎn),同比上升268點(diǎn),增幅24.21%。
疫情持續(xù)蔓延下,船公司對(duì)集裝箱周轉(zhuǎn)期要求將會(huì)越來(lái)越高,內(nèi)貿(mào)箱碼頭如果能將在工廠倉(cāng)庫(kù)內(nèi)做的裝卸拆箱動(dòng)作移至碼頭倉(cāng)庫(kù)內(nèi)或堆場(chǎng)內(nèi)完成,一方面解決了企業(yè)倉(cāng)庫(kù)不足問(wèn)題,另一方面可大大提升船公司箱子周轉(zhuǎn)效率,同時(shí)穩(wěn)定碼頭吞吐量以及收益。
去年1月,一只集裝箱從寧波灣運(yùn)到漂亮國(guó),只要1000多美元,但是就在今年8月,海運(yùn)價(jià)格就漲了十幾倍,直接突破2萬(wàn)美元。
繼南北車、中遠(yuǎn)中海、五礦中冶、寶鋼武鋼等央企合并重組后,物流行業(yè)的央企有可能也會(huì)迎來(lái)一次如此大規(guī)模的重組,成立一家巨型物流企業(yè)。
2021年或?qū)⑹侵袊?guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)上市元年!我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展有目共睹,它的興起不僅提升了物流綜合效益,也推動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)向智能化、服務(wù)化方向發(fā)展。
以物流為基礎(chǔ)構(gòu)建的包括信息流、商流及資金流相交互的一體化、集成式的供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系正逐漸顛覆物流行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式,同時(shí)也是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要方向。
近日,在干散貨船東太平洋航運(yùn)宣布使用散貨船隊(duì)運(yùn)輸集裝箱后。太古散運(yùn)緊隨其后,宣布也將利用其散貨船隊(duì)運(yùn)輸集裝箱。
今年第二季度,絕大多數(shù)的航運(yùn)公司都有兩位數(shù)的貨運(yùn)量增長(zhǎng),并伴隨著每個(gè)集裝箱的利潤(rùn)率大幅增加。有機(jī)構(gòu)稱,集裝箱航運(yùn)公司總體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到千億美元。
從2021年9月15日開(kāi)始,對(duì)于停在前海擴(kuò)區(qū)附近亂停亂放的車輛,前期交警部門會(huì)進(jìn)行溫馨提示,如不聽(tīng)勸阻后續(xù)會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行處罰,車輛會(huì)被強(qiáng)制拖走。
湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)首發(fā)班列滿載援助肯尼亞等非洲國(guó)家的糧食貨物,從株洲中車物流基地徐徐開(kāi)出,標(biāo)志著湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)物流新通道正式啟用。
今年前8個(gè)月,中集寶偉累計(jì)出口新造集裝箱16.3萬(wàn)個(gè),同比增長(zhǎng)4.6倍?!吧虾V圃臁睘槠平庖咔橄氯蚝_\(yùn)“一箱難求”困局提供了新的選項(xiàng)。
自2013年以來(lái),寧波港航管理部門立足港航需求,堅(jiān)持服務(wù)創(chuàng)新,聯(lián)合寧波航交所并發(fā)揮其優(yōu)勢(shì),聚焦港航監(jiān)測(cè)分析,港航指數(shù)應(yīng)用和港航咨詢服務(wù)等方向,不斷提升航運(yùn)服務(wù)能級(jí),助力世界一流強(qiáng)港建設(shè)。
全球海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)加劇,航運(yùn)業(yè)避險(xiǎn)需求強(qiáng)烈!大商所理事長(zhǎng)冉華一行赴中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)等企業(yè)調(diào)研集裝箱運(yùn)力市場(chǎng)。
目前,快遞業(yè)末端配送成本平均約1.2元/件,以2021年快遞業(yè)務(wù)單量預(yù)計(jì)955億件計(jì)算,快遞末端配送市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1100億元。
根據(jù)最新交通法規(guī)扣分細(xì)則規(guī)定,扣6分的有十四種行為,包括駕駛機(jī)動(dòng)車違反道路交通信號(hào)燈通行的;駕駛營(yíng)運(yùn)客車以外的機(jī)動(dòng)車在高速公路車道內(nèi)停車的;以隱瞞、欺騙手段補(bǔ)領(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證的等。
隨著當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展,信息不對(duì)稱等問(wèn)題逐步透明,以及市場(chǎng)和大環(huán)境的不斷變化,其中賬期過(guò)長(zhǎng)、資金成本、信任度、品牌形象、政策支持、管理成本等方面的問(wèn)題逐步顯現(xiàn),未來(lái)第三方物流企業(yè)的生存之路將越發(fā)艱難。
科學(xué)技術(shù)的突破和發(fā)展極大改變和加快了很多產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展的進(jìn)程。近些年,物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)定位監(jiān)控、5G等技術(shù)加速發(fā)展,給物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展帶來(lái)諸多改變。
新的數(shù)字參與者正在改變貨運(yùn)和物流業(yè)務(wù)中的傳統(tǒng)關(guān)系。他們的產(chǎn)品以大數(shù)據(jù),云和連接平臺(tái)技術(shù)為基礎(chǔ),為客戶提供他們無(wú)縫體驗(yàn):易于訪問(wèn),價(jià)格透明,快速,近實(shí)時(shí)的集成服務(wù)。在大多數(shù)手動(dòng)和異構(gòu)流程中,在各種互不關(guān)聯(lián),的不同工具的支持下,大多數(shù)業(yè)內(nèi)的老牌企業(yè)可能根本無(wú)法參與競(jìng)爭(zhēng)。
如何保持業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)以及實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利,可能是每個(gè)物流人每天都在思考的問(wèn)題。他們會(huì)考慮短期目標(biāo)、長(zhǎng)期戰(zhàn)略等各種問(wèn)題。
初步統(tǒng)計(jì),港口類上市公司中已有上港集團(tuán)、寧波港、日照港、大連港、廈門港務(wù)、廣州港等公司公布了財(cái)務(wù)年度報(bào)告,錦州港于1月份發(fā)布了2018年年度業(yè)績(jī)預(yù)增報(bào)告。
近期,為響應(yīng)國(guó)務(wù)院進(jìn)一步降低外貿(mào)企業(yè)負(fù)擔(dān)的要求,多家港口及班輪公司公布了相關(guān)降費(fèi)措施及標(biāo)準(zhǔn),引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
內(nèi)蒙古博泰航力物流有限公司成立于2017年12月,由鄂爾多斯市博泰工貿(mào)集團(tuán)有限公司和廣州海力物流集團(tuán)有限公司共同出資籌建馬場(chǎng)壕潔凈煤集裝站。主要經(jīng)營(yíng)鐵路集裝箱運(yùn)輸和萬(wàn)噸列運(yùn)煤專線。
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