從財報看，2024年全球集裝箱海運公司誰才是真正的王者？
2024年全球集裝箱海運市場風云變幻，成為歷史上的一個特殊年份。這一年，全球集裝箱運輸市場同比增長了6.2%，供需平衡發(fā)生逆轉，現(xiàn)貨運價飆升，推動了集運業(yè)實現(xiàn)歷史第三高的業(yè)績。下面是包括馬士基、達飛集團、中遠?？?、海豐國際和泰國宏海箱運（RCL）等13家頭部班輪公司2024年的業(yè)績。簡單通過營業(yè)收入、運力增長、市場份額（載箱量增長）、營業(yè)利潤（EBIT）率和凈利潤率幾個維度，橫向對比，看看誰才是真正的王者。
僅就營收而言，馬士基和達飛集團以全年營收555億美元領先，并列第一，憑借其龐大的市場份額和全球航線網絡，依然保持行業(yè)領先地位。中遠海控在營收和凈利潤增長方面表現(xiàn)亮眼，其凈利潤同比增幅超100%，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。長榮海運和海豐國際在盈利能力和運營效率方面表現(xiàn)優(yōu)異，長榮海運的營業(yè)利潤率和海豐國際的凈利潤率均處于行業(yè)領先水平。數(shù)據(jù)顯示在2024年1月4日~2025年1月6日，這12個月內，全球集裝箱船隊運力增長了10.2%。其中赫伯羅特運力增加了36.7萬TEU或18.7%，增加最多。而就增速而言，以星增長26.0%或16.1萬TEU，增速最高。韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM）以15.6%的增速位列第三。頭部班輪公司中，只有陽明海運的運力同比減少了3086TEU或下降0.4%。
2024年全球集裝箱海運市場在紅海危機的影響下，意外推動運力緊縮、需求復蘇及班輪公司的主動策略，現(xiàn)貨運價大幅波動，為班輪公司帶來了額外的收益，業(yè)績遠超預期。然而，2025年全球集裝箱海運市場面臨運力過剩、經濟不確定性、地緣政治、特朗普2.0沖擊等不確定因素，美國知名集裝箱市場分析師預計，集運業(yè)2025年需求疲軟、運價持續(xù)下跌利潤將下滑至100億美元以下。
關鍵詞：2024年全球集裝箱海運公司誰才是真正的王者
以上內容是（從財報看，2024年全球集裝箱海運公司誰才是真正的王者？），希望對您有幫助希望對您有幫助
下一篇：廣東各港口將推進資源整合
版權聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團立場。
如轉載內容涉及版權、名譽權等，請盡快與本網聯(lián)系
推薦閱讀
網站提醒和聲明
免責聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網絡，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產權，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
