廣東的港口群宛如一顆顆璀璨的明珠散落在珠江沿岸。然而，這些港口長(zhǎng)期以來(lái)各自為政，缺乏協(xié)同，導(dǎo)致資源分散、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題日益凸顯。在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮下，這種分散的格局顯然難以適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展的需求。廣東省委、省政府高瞻遠(yuǎn)矚，果斷決策，提出要有序推進(jìn)全省港口資源整合。廣東港口資源整合帶來(lái)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，將釋放出巨大的紅利。

廣東是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的前沿陣地，擁有廣州港、深圳港、珠海港等18個(gè)沿海港口，2023年貨物吞吐量達(dá)22.1億噸，集裝箱吞吐量8265萬(wàn)標(biāo)箱，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均居全國(guó)首位，數(shù)據(jù)耀眼卻難掩隱憂。各港口間航線重復(fù)、資源錯(cuò)配、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至出現(xiàn)“一港多主體”“一港多政策”的亂象。例如，珠三角地區(qū)某大型企業(yè)運(yùn)輸同一批貨物，需在東莞港、佛山港、中山港間輾轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)，物流成本增加30%以上。通過(guò)成立省級(jí)港口集團(tuán)、優(yōu)化功能布局、推動(dòng)智慧化管理，廣東正將分散的港口資源編織成一張“海陸空”立體聯(lián)動(dòng)的物流網(wǎng)絡(luò)，讓珠江口的每盞航標(biāo)燈都成為指引經(jīng)濟(jì)巨輪的智慧坐標(biāo)。資源整合不是簡(jiǎn)單的“物理疊加”，而是要通過(guò)“化學(xué)反應(yīng)”釋放協(xié)同效應(yīng)。

以廣州港、深圳港為核心極核，珠海港、湛江港為區(qū)域極核，形成“雙核引領(lǐng)、多點(diǎn)協(xié)同”的港口布局。其中，廣州港、深圳港為國(guó)際樞紐海港，珠海港對(duì)接港澳、聯(lián)動(dòng)西江，推動(dòng)汕頭港打造粵東樞紐港，湛江港則成為對(duì)接海南自貿(mào)港的“橋頭堡”。未來(lái)，全省港口將形成“北向輻射中南西南、南向?qū)訓(xùn)|盟、東向聯(lián)動(dòng)粵港澳”的立體網(wǎng)絡(luò)。提升港口重點(diǎn)物資裝卸能力和全球海上通道韌性，規(guī)劃建設(shè)一批煤炭、油氣、礦石、糧食、集裝箱等碼頭。提升內(nèi)河高等級(jí)航道服務(wù)能力，推進(jìn)北江上延、東江、順德水道等航道擴(kuò)能升級(jí)。支持廣州港、深圳港拓展腹地縱深，布局內(nèi)陸港，加密駁船航線。加強(qiáng)國(guó)際物流出海大通道建設(shè)，鞏固廣州港、深圳港面向歐美、東南亞、非洲的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸樞紐港優(yōu)勢(shì)地位，擴(kuò)大面向“一帶一路”沿線市場(chǎng)布局和覆蓋范圍，加大日韓、印巴、中東、南美等航線拓展力度。強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)貿(mào)易、航運(yùn)樞紐功能，擴(kuò)大“組合港”“并行港”試點(diǎn)。

站在新的歷史坐標(biāo)上，廣東各港口資源整合的愿景愈發(fā)清晰。全省港口將形成“一核兩極”港口發(fā)展格局，N個(gè)特色港口的“1+2+N”格局，貨物吞吐量有望突破30億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1.2億標(biāo)箱，攜手港澳共建世界級(jí)港口群。屆時(shí)，珠江口的港口群將如璀璨的銀河，既各自閃耀，又彼此輝映，成為“一帶一路”的超級(jí)樞紐、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的黃金節(jié)點(diǎn)。