2023年國(guó)內(nèi)港口增速好于國(guó)外
2023年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，海運(yùn)貿(mào)易增速放緩。國(guó)內(nèi)港口增速好于國(guó)外，國(guó)內(nèi)北方港口增速好于南方。2023年1—11月，我國(guó)港口增速保持較高水平，貨物吞吐量完成155.1億噸，同比增長(zhǎng)8.4%；集裝箱吞吐量完成2.8億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.9%。
受內(nèi)循環(huán)帶動(dòng)作用，北方港口內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)占比較高。同時(shí)“一帶一路”倡議也惠及北方港口和中亞、西亞貿(mào)易。2023年1—11月中俄貿(mào)易首次突破2000億美元，同比增長(zhǎng)26.7%；同年1—11月，青島港、天津港、營(yíng)口港分別增長(zhǎng)11.8%、5.6%、10.3%。南方港口多為外貿(mào)大港，受出口集裝箱訂單不及預(yù)期影響，上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港增長(zhǎng)分別為2.8%、4.9%、0.2%、2.2%。
亞洲港口生產(chǎn)形勢(shì)向好，新加坡港、韓國(guó)釜山港、印度尼赫魯港2023年1—11月集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)4.6%、5.1%、6.3%；歐洲港口在通脹壓力下表現(xiàn)不及預(yù)期，鹿特丹港2023年前三季度集裝箱吞吐量同比下降7.2%、安特衛(wèi)普布魯日港2023年集裝箱吞吐量同比下降7.2%；美國(guó)洛杉磯港集裝箱吞吐量在連續(xù)13個(gè)月同比下跌后，2023年8月起連續(xù)五個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。
綜合來看目前集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)整體處于供大于求。按照往年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)行規(guī)律，每年1月中下旬春節(jié)前出運(yùn)旺季結(jié)束后，航線海運(yùn)價(jià)格會(huì)明顯回落，3月中旬或4月初在貨運(yùn)需求增加的帶動(dòng)下，海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)逐步上漲。
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