一、船公司不同

在市場經(jīng)濟條件下不同的船公司，在長期運營下各自的優(yōu)勢航線也各不相同，他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對于運費率的高低影響極大。這也導致不同船公司在同樣的起運地和目的地運價不同。他們各自通過調整運價的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運份額。

二、航線不同

規(guī)模較大的船公司實力較強，港口與港口之間的直航路線會更多。規(guī)模較小的船公司很多航線都沒有直航，需要經(jīng)過小港中轉。一般來講，直航的集裝箱海運運價要比需要中轉的航線高一些，因為直航的時效性更高，節(jié)省了中間駁船中轉的時間，但如果貨物不趕時間的話，選擇非直航航線能節(jié)省一些運輸成本。當然，不管是大規(guī)模還是小規(guī)模的船公司，都會出現(xiàn)一些其他因素影響船期，比如臺風天氣、堵港、爆艙、裝貨時間晚未趕上大船等。只是規(guī)模大的船公司船期更多，更有保障。

三、貨物始發(fā)地和目的地

貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業(yè)時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當?shù)氐挠蛢r等眾多影響航線成本與營運經(jīng)濟效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應低于條件差者。

四、訂解約與裝貨準備完成日期

訂解約日期不同，顯然當時的市場外部條件便會有較大的差異，市場供需情況會有不同，訂約日期和解約日期都會影響運費率的高低。此外，合同期的長短不同，也影響著運價的高低，由長期的運輸合同洽商的運價通常要低于短期合同。裝貨準備完成日期反映了托運人對所需船舶的急需程度。若托運人希望能將貨物早日裝船，則越難找到合適的承運人或出租人，他們必定愿意付出較高的運價，而船方也必定會采取一些措施以滿足托運人的要求，如加快裝卸速度或加快空航船舶的船速，以盡快趕到裝貨等，顯然為此則需付出一定的代價，故雙方洽商的運價一定偏高。

五、淡旺季不同

淡季，船公司艙位過剩，為了讓客戶走船，會適當降低海運費。在旺季，船公司艙位緊張，拖車緊張，那么集裝箱海運運價會有所上調。

六、其它因素

  航運業(yè)，尤其是國際航運業(yè)已越來越受到各國政府和地區(qū)的干預和保護，故政府的各種措施都會影響到運價水平。如越來越多的國家和地區(qū)政府對其某些航線的運費率加以控制或施加影響;某些國家和地區(qū)的營運補貼有助于降低運費、鼓勵與對手進行競爭等。.

另外還有其他不確定因素也會影響集裝箱海運運價。例如：不同公司開的票的稅點不同。是否買保險，不同貨代公司的保險費率也不同。