日本第一艘零排放近海集裝箱船
近日，日本支線集裝箱船運(yùn)營商宣布，他們將建造下一代新一代混合動力零排放近海集裝箱船。計(jì)劃在2027年交付，并將在神戶至廣島航線上進(jìn)行示范試驗(yàn)，以進(jìn)行示范測試，這是改變內(nèi)陸航運(yùn)未來的第一步。08年日本還嘗試建造第一艘以太陽能為動力的巨輪。
該船全長81米，型深6.6米，型寬13.5米，可裝載200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，航速為12.5海里/小時(shí)。船上將配備日本首個(gè)可互換集裝箱電池，實(shí)現(xiàn)了集裝箱電池、船載電池和發(fā)電機(jī)的混合運(yùn)行。此外，通過加裝對環(huán)境影響較小的發(fā)電機(jī)（如氫燃料電池或生物/合成燃料），該船將實(shí)現(xiàn)完全零排放。在混合動力模式下，該船的航程可達(dá)5000公里。
日本第一艘零排放近海集裝箱船旨在從根本上解決內(nèi)陸航運(yùn)面臨的三大挑戰(zhàn)：脫碳、海員短缺和安全運(yùn)營，并將對內(nèi)陸航運(yùn)的可持續(xù)未來提出挑戰(zhàn)。新船將通過集裝箱電池充電的可再生能源推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)從燃料開采、制造到使用的完全零排放。這艘集裝箱船將通過集裝箱電池充電的可再生能源推進(jìn)，該集裝箱船不僅在船舶運(yùn)行期間，而且在從燃料開采和制造到使用的整個(gè)過程中，都將實(shí)現(xiàn)完全零排放。
此外，23年我國自主研發(fā)的700標(biāo)箱純電池動力集裝箱船N997輪順利在儀征捷水道順利完成試航。未來在二氧化碳排放量對于全球海運(yùn)供應(yīng)鏈中的直接關(guān)系到其競爭力，目前集裝箱船舶中可再生能源的使用才剛剛開始。
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