海運(yùn)價(jià)格持續(xù)走強(qiáng)，全球集裝箱海運(yùn)總運(yùn)力突破3000萬(wàn)標(biāo)箱！
據(jù)了解，全球集裝箱海運(yùn)航運(yùn)業(yè)花了大約50年的時(shí)間才在2001年達(dá)到500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的大關(guān)。相比之下，班輪運(yùn)輸業(yè)完成從2000萬(wàn)Teu到3000萬(wàn)Teu的跨越僅用了7年時(shí)間，平均每年增長(zhǎng)142.9萬(wàn)標(biāo)箱。全球集裝箱船隊(duì)的增長(zhǎng)速度是驚人的。
海運(yùn)價(jià)格持續(xù)走強(qiáng)運(yùn)力緊張、集裝箱短缺以及部分航線(xiàn)“一艙難求”，倒逼集裝箱運(yùn)力激增。今年將有478艘集裝箱船交付，海運(yùn)運(yùn)力為310萬(wàn)Teu，比2023年的紀(jì)錄高出41%；集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力預(yù)計(jì)將在2024年增長(zhǎng)10%。隨著船舶訂單繼續(xù)涌入亞洲造船廠(chǎng)，預(yù)計(jì)從3000萬(wàn)標(biāo)箱攀升至3500萬(wàn)標(biāo)箱的速度將非常快。
近日，LNG運(yùn)輸船和集裝箱船訂單繼續(xù)主導(dǎo)著亞洲造船廠(chǎng)的訂單，最近又有一系列集裝箱船訂單，交付日期推遲到2029年。造船廠(chǎng)的全球訂單目前為1.33億補(bǔ)償總噸(cgt)，與訂單量在2020年底的最近低點(diǎn)相比增加了5600萬(wàn)cgt。LNG和集裝箱船分別占增量的35%和30%。最近的分析顯示，LNG新造船訂單數(shù)量比去年同期的34個(gè)訂單增加了一倍多，而2024年前五個(gè)月的訂單數(shù)量為78個(gè)，同比增長(zhǎng)了129%。
在各大船運(yùn)公司增加運(yùn)力的同時(shí)，有部分中小船公司開(kāi)始重返跨太平洋等遠(yuǎn)洋航線(xiàn)，并已開(kāi)始租賃更多集裝箱船。在多方船公司的運(yùn)作下，集裝箱海運(yùn)運(yùn)力出現(xiàn)激增。
海力物流海運(yùn)公司建議外貿(mào)企業(yè)可以采取多元化的運(yùn)輸方式，對(duì)于高附加值的貨物，可以改為中歐班列等不同運(yùn)輸方式，或采用高柜等價(jià)格更低廉的運(yùn)輸方式；也可以適當(dāng)增加海外倉(cāng)的備貨，盡可能避免由于運(yùn)力不足帶來(lái)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)；或選擇更慢的普船，拉長(zhǎng)貨物運(yùn)轉(zhuǎn)周期，來(lái)降低物流成本。
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