集裝箱船公司開始報廢老舊集裝箱船
最新報告稱,5652TEU集裝箱船“Ever Uranus”號(建于1990年)已經(jīng)以542美元/LDT的價格出售給一家拆船廠。該船是今年被送往拆解的最大集裝箱船。除了被大火燒毀的地中海航運的8034TEU集裝箱船“MSC Rita”號(建于2005年)在去年11月被拆解外，過去一年中唯一艘被送往拆解的超巴拿馬型集裝箱船是中遠海運在2023年5月拆解一艘船。
數(shù)據(jù)顯示，近期幾乎所有拆解的船舶都是支線船和次巴拿馬型集箱船。自疫情帶來的牛市行情以來,班輪市場的海運價格一直保持強勁，海運公司對老舊超巴拿馬型船及更大型集裝箱船的濃厚興趣使得這些船舶并未被送往拆船廠。進入2024年大量集裝箱船舶訂單的交付迫在眉睫，舊船維護成本高、運貨不經(jīng)濟不劃算，因此海運公司對收購老舊超巴拿馬型船，尤其是即將到期的特檢船采取了更加謹慎的態(tài)度。雖然即期海運費用收益已經(jīng)反彈到很高的水平，但長期市場看空。船公司近期紛紛同意簽訂未來12個月的新長約，海運價格水平與去年類似。
長榮海運上周還向土耳其拆船廠出售了第二艘更小型支線集裝箱船。這艘1,296TEU集裝箱船“Uni-Assure”號以373美元/LDT的價格在希臘比雷埃夫斯港出售。在支線集裝箱船領(lǐng)域，韓國興亞海運以581美元/LDT的價格將420TEU集裝箱船“Heung-A Tokyo”號(建于1996年)出售給孟加拉國拆船廠。2023年共68艘集裝箱船被報廢，而2022年僅為11艘。預計未來十年將有超過 15,000艘船舶被拆解，是前十年的兩倍。
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