現(xiàn)代物流主流的貨物物流運(yùn)輸有很多途徑，常見(jiàn)的物流方式無(wú)非有以下幾種：公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，內(nèi)河運(yùn)輸，海洋運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，管道運(yùn)輸。其中最常見(jiàn)的物流運(yùn)輸方式就是用使用集裝箱運(yùn)輸常常用于鐵路、海運(yùn)、公里運(yùn)輸都會(huì)用到。下面給大家簡(jiǎn)單介紹一下內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么。

內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸體系包含海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、口岸、貨運(yùn)站和與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部分。假如互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響悉數(shù)運(yùn)輸體系性能的發(fā)揚(yáng)，假如某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚而造成運(yùn)輸制作停頓和中止。因此，要求搞好悉數(shù)運(yùn)輸體系各環(huán)節(jié)、各部分之間的高度協(xié)作。

一、內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸的特點(diǎn)在于經(jīng)濟(jì)效益高，重點(diǎn)體現(xiàn)在下面幾方面：

1. 簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)儉包裝費(fèi)用：為防止貨品在運(yùn)輸途中受到破損，一定有牢固的包裝，而集裝箱擁有牢固、密封的特點(diǎn)，其自身即是一種極好的包裝。運(yùn)用集裝箱不妨簡(jiǎn)化包裝，有的甚而無(wú)須包裝，完成件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)儉包裝費(fèi)用

2. 減少貨損貨差，升高貨運(yùn)品質(zhì)：由于集裝箱是一個(gè)牢固密封的箱體，集裝箱自身即是一個(gè)牢固的包裝。貨品裝箱并鉛封后，途中無(wú)須拆箱倒載，一票到底，縱使始末遠(yuǎn)程運(yùn)輸或?qū)掖螕Q裝，不容易破損箱內(nèi)貨品。集裝箱運(yùn)輸可減少被盜、潤(rùn)濕、污損等造成的貨損和貨差，而且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)家當(dāng)?shù)暮馁M(fèi)，也擁有很大的社會(huì)效益

3. 減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸本錢(qián)：由于集裝箱的裝卸基本上不受卑劣氣候的影響，船舶非制作性停靠時(shí)光縮小，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)光縮小，對(duì)船公司而言，可升高航行率，降低船舶運(yùn)輸本錢(qián)，對(duì)口岸而言，不妨升高泊位始末實(shí)力，從而升高吞吐量，增添收益。

二、裝箱運(yùn)輸高效率、裝卸環(huán)節(jié)小、工作強(qiáng)度底、裝卸效率搞、船舶周轉(zhuǎn)快等優(yōu)點(diǎn)：

1. 尋常貨船裝卸，通常每小時(shí)為35t控制，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t控制，裝卸效率大幅度升高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化水準(zhǔn)很高，因此每班組所需裝卸工人數(shù)很少，均勻每個(gè)工人的工作制作率大大升高。

2.由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港逗留時(shí)光大大縮小，因此船舶航次時(shí)光縮小，船舶周轉(zhuǎn)加速，航行率大大升高，船舶制作效率隨之升高，從而，升高了船舶運(yùn)輸實(shí)力，在不增添船舶艘數(shù)的情況，可完畢更多的運(yùn)量，增添船公司收益，如此高效率造成高效益。