現(xiàn)代社會(huì)五種主要交通運(yùn)輸物流方式是鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道，水運(yùn)顧名思義就是利用水的天然浮力，通過(guò)船只來(lái)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。水路運(yùn)輸最環(huán)保的物流和其他幾種運(yùn)輸方式來(lái)進(jìn)行比較，其特點(diǎn)還是非常鮮明的，水運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有運(yùn)量最大、運(yùn)費(fèi)低廉、能耗小、污染少的優(yōu)勢(shì)，素有環(huán)保航運(yùn)之稱。在推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和等重大決策過(guò)程中，水運(yùn)將發(fā)揮更大的作用。

水路運(yùn)輸最環(huán)保的物流主要有以下三種優(yōu)勢(shì)：

1.環(huán)保:對(duì)比鐵路、公路運(yùn)輸，由于水路運(yùn)輸是利用天然的的河流、海洋作為運(yùn)輸通道，所以在單位工程消耗的能源、資源上消耗小，對(duì)天然資源與環(huán)境的破壞也小得多，比如鐵路、公路需要在陸地大肆開(kāi)辟山林進(jìn)行道路建造以及周邊建設(shè)；由此可見(jiàn)單位長(zhǎng)度的施工周期也比其他運(yùn)輸方式短得多，在這期間耗費(fèi)的資源也相應(yīng)少，產(chǎn)生的污染也少，對(duì)環(huán)境的污染也小。

2.能耗:對(duì)比鐵路、公路運(yùn)輸，在運(yùn)行期間，它的運(yùn)輸量大，比起公路運(yùn)輸消耗更少的能源，產(chǎn)生的對(duì)環(huán)境有害的氣體或其他廢物也少，更加環(huán)保。尤其是近年來(lái)低碳經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定進(jìn)一步發(fā)展，和國(guó)家碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)管控下，水路運(yùn)輸?shù)哪茉聪南鄬?duì)較低，對(duì)于環(huán)境的污染也非常小。

3.節(jié)能性:從節(jié)能減排的層面分析和研究，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)也非常大，據(jù)相關(guān)研究得知，普通載貨汽車的耗油量是水路運(yùn)輸?shù)?倍之多，由此可見(jiàn)，在低碳經(jīng)濟(jì)下，水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相一致的。

水運(yùn)是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為世界上最具有影響力的水運(yùn)大國(guó)，海運(yùn)港口貨物吞吐量和海運(yùn)集裝箱吞吐量都位居世界第一位。在航空、管道運(yùn)輸成本較高，政策限制較大，鐵路、公路運(yùn)輸能耗大、污染大，不利于推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和等國(guó)家政策的情況下；水運(yùn)物流運(yùn)能大、能耗小、污染少，是“綠色運(yùn)輸”的不二選擇，未來(lái)可期！