馬士基開(kāi)始探索核動(dòng)力集裝箱船可行性
馬士基開(kāi)始研究核動(dòng)力集裝箱船的選項(xiàng)并非新概念。長(zhǎng)期以來(lái)，海運(yùn)業(yè)一直在研究核燃料為商用船只提供動(dòng)力的可能性。盡管目前技術(shù)進(jìn)步使這種設(shè)想逐漸可行，核燃料驅(qū)動(dòng)的商用船舶仍面臨重重挑戰(zhàn)。而本次研究將特別聚焦在歐洲集運(yùn)業(yè)務(wù)中使用小型和大規(guī)模量產(chǎn)的核反應(yīng)堆所需的監(jiān)管可行性及條件。
全球海運(yùn)物流占據(jù)了大約90%的貿(mào)易運(yùn)輸量，同時(shí)也貢獻(xiàn)了約3%的全球二氧化碳排放量。在投資者和環(huán)保主義者的壓力下，海運(yùn)業(yè)正努力尋找更清潔的燃料解決方案。然而，核能船舶的應(yīng)用面臨諸多挑戰(zhàn)。核能面臨著安全性、廢料管理及各地區(qū)監(jiān)管接受度等諸多問(wèn)題。這些問(wèn)題一直使得核能的負(fù)面影響大于其潛在的益處。相比傳統(tǒng)核反應(yīng)堆，安裝在集裝箱船上的這些小型反應(yīng)堆將具有更低的功率和燃料消耗。核能可能在未來(lái)十至十五年內(nèi)成熟，勞氏船級(jí)社將致力于探討使用核能的集裝箱航運(yùn)所需的安全規(guī)則和運(yùn)營(yíng)監(jiān)管要求，為物流業(yè)提供另一種可能的脫碳途徑，旨在為未來(lái)十至十五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)核動(dòng)力商用船鋪平道路。與此同時(shí)，中國(guó)江南造船廠也表達(dá)了對(duì)使用熔鹽反應(yīng)堆技術(shù)推動(dòng)船舶的興趣。去年，在上海中國(guó)海事展上展示了全球首艘24,000標(biāo)準(zhǔn)箱的核動(dòng)力海運(yùn)集裝箱船的原型設(shè)計(jì)。
核能可能會(huì)成為未來(lái)十至十五年內(nèi)為航運(yùn)海運(yùn)公司脫碳提供多一條可行路徑。然而，能否成功實(shí)施則取決于技術(shù)的進(jìn)步和全球監(jiān)管框架的適應(yīng)性。無(wú)論最終核能能否在航運(yùn)業(yè)中占據(jù)重要地位，這次聯(lián)合研究都標(biāo)志著探索核能潛力的第一步，也為航運(yùn)業(yè)的未來(lái)帶來(lái)了更多選擇和可能性。
關(guān)鍵詞：馬士基開(kāi)始探索核動(dòng)力集裝箱船可行性
以上內(nèi)容是（馬士基開(kāi)始探索核動(dòng)力集裝箱船可行性），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 2022年八大樞紐港口海運(yùn)集裝箱外貿(mào)吞吐量同比下降，出口外貿(mào)怎么了？
- 航運(yùn)公司如何管理空集裝箱
- 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱貨源區(qū)域流向
- 最新消息 | 巴拿馬運(yùn)河每天只能通過(guò)32艘船
- 錦州港優(yōu)化海運(yùn)航線布局
- 終端需求疲軟，本期珠江航運(yùn)綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌4.45點(diǎn)
- 海運(yùn)物流中的“打托盤(pán)”是什么意思，需要注意事項(xiàng)？
- 12月最后一周佛山到天津海運(yùn)費(fèi)用報(bào)價(jià)
- 海運(yùn)集裝箱不能運(yùn)什么貨物，貨物該怎么選箱
- 2023年4月全國(guó)港口海運(yùn)集裝箱吞吐量
推薦閱讀
.jpg)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無(wú)特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無(wú)意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來(lái)信或來(lái)電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
