每時(shí)每刻，數(shù)以億計(jì)的貨物在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸，我們稱之為“全球化”。今天，我們身邊的商品可以來(lái)自世界上的任何地方，在超市或商場(chǎng)，只要叫得出名字的商品幾乎都能找到。但除了海路、鐵路、公路運(yùn)輸這些重要技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的支持外，全球化還有一個(gè)重要“推手”-- 海運(yùn)集裝箱。海運(yùn)集裝箱對(duì)全球貿(mào)易有多重要？就是這普遍為8英尺（2.44米）寬、8.6英尺（2.6米）高、40英尺（12.19米）長(zhǎng)或20英尺（6.09米）長(zhǎng)的板箱，使貨物在全世界范圍內(nèi)快速、低成本流通成為可能。

通過(guò)一個(gè)實(shí)例來(lái)看一下海運(yùn)集裝箱對(duì)全球貿(mào)易有多重要？疫情期間，2020年三季度，集裝箱空箱供應(yīng)出現(xiàn)全球性短缺，各大航運(yùn)公司艙位均呈現(xiàn)不足態(tài)勢(shì)，中歐海運(yùn)航線訂艙要提前兩周左右，中美海運(yùn)航線更是出現(xiàn)了艙位售罄的緊張局面。空箱供應(yīng)和運(yùn)力不足直接導(dǎo)致集裝箱海運(yùn)費(fèi)用快速上漲，從常規(guī)的2000美元至3000美元，一路上漲至18000美元，暴漲了5倍至8倍。至2021年，歐美部分港口愈發(fā)擁堵，集裝箱船到港后無(wú)法卸箱，導(dǎo)致海運(yùn)集裝箱無(wú)法周轉(zhuǎn)。導(dǎo)致很多集裝箱滯留在港口，造成集裝箱要么是在海上“漂”著，要么就是在港口“堆”著的局面，集裝箱市場(chǎng)陷入“一箱難求”的困境，全球貿(mào)易也一度面臨癱瘓，一個(gè)個(gè)箱子牽動(dòng)的是世界貿(mào)易。進(jìn)入2022年下半年，隨著疫情的緩解，集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)最混亂的日子已經(jīng)過(guò)去，如全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放暖，集裝箱行業(yè)回歸下跌期。近一年全球貿(mào)易也復(fù)蘇態(tài)勢(shì)緩慢，集裝箱海運(yùn)價(jià)格不斷下跌。

集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)全球化的過(guò)程中扮演了至關(guān)重要的角色。在集裝箱廣泛應(yīng)用之前，貨物的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸代價(jià)十分高昂，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)耐茝V和應(yīng)用，貨運(yùn)成本直線下降。海運(yùn)集裝箱滿載貨物在全球范圍內(nèi)流動(dòng)，極大地提升了生產(chǎn)效率，加快了人類社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程。

如今，集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸已遍及全球，發(fā)達(dá)國(guó)家雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已達(dá)80%以上。2022年，由中國(guó)制造的全球最大集裝箱船簽字交付，可一次裝載多達(dá)24000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如果沒(méi)有集裝箱，那么全球化或許會(huì)來(lái)得晚一些。