21世紀以來，隨著國際經(jīng)濟的交流和發(fā)展，國際貿易日漸繁榮，國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。下面讓海力物流來分享一下帶動全球約90%貿易活動的海運航運業(yè)，讓大家更了解海運物流。

我們現(xiàn)在所提到的海運，一般意義為海上的交通運輸，如散雜貨運輸船、海運集裝箱班輪、油輪運輸?shù)鹊暮Ｉ线\輸。跟陸地上的交通運輸工具一樣，海運也可以分為客運和貨運，我們今天主要來了解的是貨運。根據(jù)貨物運輸?shù)姆N類不同，貨運可以大概分為干散、油運、集裝箱、件雜貨、液化氣運輸、化學品運輸，以及一些特種物品運輸，比如半潛船和一些用于油輪鉆井方面的船等。整個大宗貿易通過船舶或者海運方式進行的運輸大概可以分為三類，用干散貨船運、用集裝箱運、用油輪運。市場上對于航運的研究主要集中在干散貨、油運和集裝箱等這三個方面，談到航運市場的好與不好、航運市場的波動情況等，也是從這幾個方面來進行分析的。

其中，集裝箱最為常見，大家經(jīng)常在海邊看到船上碼著整齊箱子的船，它裝運的是日常生活中最常用的一些輕工品或小的生活用品等，很多沿海的大城市都有提供裝載和休憩的集裝箱碼頭。干散貨船和油輪，在日常生活中我們接觸的比較少，只有在船舶?？看a頭時能看到，在海上運輸過程中，它不會靠著近海航行，所以大家看到的機會不多。從全球海運的貿易分類來看，無論是干散貨裝的大宗、小宗及一些其它的件雜貨船等，加起來幾乎占了整個海運貨運量的半壁江山，也就是說干散貨運輸情況的好壞對整個航運市場有舉足輕重的影響。干散貨船主要運輸大宗干散貨，如鐵礦石、煤炭、糧食等，貨物是裝入船艙中進行運輸?shù)摹Ｓ洼喼饕窃突虺善酚偷倪\輸，裝卸過程是通過管道將原油或者成品油加壓裝進船內的油罐里進行運輸?shù)?。集裝箱海運是將貨物裝入統(tǒng)一尺寸的箱子里，再將箱子碼在甲板固定卡位，加固，防止海運途中的顛簸造成移動等。根據(jù)船舶載重噸的大小，又可細分成不同的船型。如干散貨船可以分為好望角型、巴拿馬型、超靈便型和靈便型。大宗商品最主要的是礦石、煤炭、糧食，對應的是好望角型和巴拿馬型這兩種船。

相對來說，在航運里集運與干散運、油運是比較分開的市場。干散和油運做的是期租或者航租，對時間的要求并不苛刻，而集裝箱又叫做班輪運輸，類似日常生活中接觸的地鐵，明確規(guī)定了啟程和到港時間、出發(fā)點和目的地，沒有商量余地。

如果航班延誤或者需要協(xié)商時間，你可能會丟掉這個市場的份額，所以集裝箱對時間的要求比較高。關于船的分型，大體來說，較大型的船用于干線，比如國家和國家或者州和州之間的運輸，較小型的船用于內陸或者近距離的支線運輸。

航運市場這三大板塊，各自有對應的供應和需求，互相是不交叉的，比如干散貨不可以用油輪運，因為需要貨倉來裝載干散貨。油輪對應的貨物品種是液態(tài)的原油或者成品油，不可以放在敞口的干散貨倉中，一定要通過管道裝進船艙的油罐里。集裝箱要碼在船的甲板上，也不適用于干散和油運。因而雖然航運市場由三大板塊組成，但是從細分來看，這三大板塊各自有各自的供需，供需的不同導致了它們所對應的運價走勢不同。運價的漲跌自然離不開供求關系的影響，航運業(yè)（海運）的發(fā)展帶有明顯的周期性特征，跟經(jīng)濟周期的輪動有著很大的內在聯(lián)系，跟世界經(jīng)濟的總體表現(xiàn)也息息相關，被稱為“周期之王”。

以中國為例，中國是出口大國，發(fā)往美國的貨物有美國的海運航線，發(fā)往歐洲的貨物有歐洲的海運航線，發(fā)往南美的貨物有南美的海運航線等等。我們要看各個航線上運價的漲幅，其實是要看對應出口國家的經(jīng)濟情況。比如出口歐洲，肯定要看歐洲的經(jīng)濟狀況如何，比如它的GDP、PMI等等。