泛亞航運(yùn)（數(shù)據(jù)來自上港集團(tuán)年報(bào)）營(yíng)收218.93億元，同比增長(zhǎng)6.39%，歸母凈利潤(rùn)19.11億元，同比增長(zhǎng)14.5%；中谷物流完成運(yùn)輸量1,213萬標(biāo)箱，同比下降8.52%，營(yíng)收142.09億元，同比增長(zhǎng)15.6%，歸母凈利潤(rùn)27.41億元，同比增長(zhǎng)14.02%；安通控股完成計(jì)費(fèi)箱量243.89萬標(biāo)箱，同比下降6.89%，營(yíng)收91.76億元，同比增長(zhǎng)17.73%，歸母凈利潤(rùn)23.42億元，同比增長(zhǎng)32.59%。

2022年，受多重因素影響，國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)一路走低，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)方面，新華·泛亞內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，2022年行業(yè)平均運(yùn)價(jià)同比2021年上漲13%，但也呈下行趨勢(shì)，2022年底PDCI為1,672點(diǎn)，較2021年底的1,877點(diǎn)，下跌10.92%。在吞吐量上，全國(guó)港口完成貨物吞吐量156.85億噸，同比增長(zhǎng)0.9%，其中內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量110.8億噸，同比增長(zhǎng)2.1%；完成集裝箱吞吐量2.96億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.7%，其中內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量1.2億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3.6%。內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量增速高于外貿(mào)，但集裝箱吞吐量增速不如外貿(mào)。

2022年四季度起，中谷物流訂造的18艘4600TEU內(nèi)貿(mào)大船陸續(xù)下水，2023年，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)新增交付運(yùn)力約8萬標(biāo)箱；外貿(mào)運(yùn)力也在回流，安通控股與中聯(lián)航運(yùn)解除《聯(lián)營(yíng)協(xié)議》，收回外租運(yùn)力。新舊運(yùn)力注入內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場(chǎng)，將導(dǎo)致供大于求，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)可能會(huì)迎來一個(gè)更“卷”的時(shí)代。2023不只有壞消息，內(nèi)貿(mào)有穩(wěn)定的增長(zhǎng)點(diǎn)。2022年，疫情封控與“汛期反枯”都對(duì)內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸造成沖擊，隨著2023年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，預(yù)測(cè)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸需求增速將達(dá)到5%—7%，增速保持穩(wěn)定，其中，糧食類、快消品等貨源有望走出2022年的下滑趨勢(shì)。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)也更具潛力的增長(zhǎng)空間在多式聯(lián)運(yùn)與散改集，內(nèi)貿(mào)船運(yùn)公司主要運(yùn)輸大宗貨物，對(duì)于長(zhǎng)運(yùn)距大宗貨物，水運(yùn)成本更低，推廣以水路運(yùn)輸為核心的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸可降低綜合物流成本，而在同等運(yùn)距和運(yùn)輸量條件下，沿海運(yùn)輸碳排放顯著低于公路運(yùn)輸，成本與環(huán)保都要求公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水，指向鐵水聯(lián)運(yùn)。2022年中國(guó)港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量875萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)16%，但鐵水聯(lián)運(yùn)比例不足5%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家超30%的水平，為此近年來我國(guó)頻頻發(fā)布多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。2023年1月，交通運(yùn)輸部等部門聯(lián)合印發(fā)《推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2023-2025）》，要求到2025年，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國(guó)鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長(zhǎng)10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%以上。與多式聯(lián)運(yùn)相輔相成的是散改集，發(fā)達(dá)國(guó)家港口集裝箱貨物吞吐量占港口一般貨物合計(jì)吞吐量比例在50%-80%之間，而我國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量占規(guī)模以上港口貨物吞吐量的比例約為20%，處于較低水平，因此推動(dòng)適箱貨物“散改集”，擴(kuò)展貨源將給內(nèi)貿(mào)海運(yùn)帶來巨大發(fā)展空間。

三大內(nèi)貿(mào)船運(yùn)公司在2022年都勤修內(nèi)功，延伸服務(wù)鏈條，向“端到端”物流轉(zhuǎn)型。泛亞航運(yùn)深耕電商，推出海運(yùn)拖車“門到門”產(chǎn)品，并拓展其他貨源和供應(yīng)鏈產(chǎn)品，在傳統(tǒng)的大宗散貨與工業(yè)制品外，通過發(fā)力特種箱，陸續(xù)開發(fā)推廣液體集裝箱供應(yīng)鏈、整車物流等專業(yè)化物流解決方案。中谷物流落地“大船+小高箱”戰(zhàn)略，4600TEU大船與內(nèi)容積增加4m3小高箱的目標(biāo)都是散改集與多式聯(lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)收入占2022年總收入的比例超過53%。安通控股著力打造“水路+公路+鐵路+多式聯(lián)運(yùn)基地”的一站式服務(wù)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，并依托股東，開發(fā)后方市場(chǎng)與供應(yīng)鏈金融服務(wù)。此外，安通控股還于2022年底開啟品牌煥新。同時(shí)，嘗到了外貿(mào)的“甜頭”后，三大內(nèi)貿(mào)船運(yùn)公司也都在近洋布局，有望趕上RCEP的機(jī)遇。

疫情讓三大內(nèi)貿(mào)船公司積攢下了“卷”起來的家底，雙循環(huán)戰(zhàn)略又給了明確的市場(chǎng)導(dǎo)向，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)有底氣應(yīng)對(duì)運(yùn)價(jià)下滑等挑戰(zhàn)，船公司也有意愿加強(qiáng)合作建立穩(wěn)定健康的生態(tài)。在此前提下，“卷”服務(wù)而不是“卷”海運(yùn)價(jià)格，將給內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)帶來不會(huì)重歸慘淡的信心