從1960年開始，我國內(nèi)貿(mào)海運集裝箱恢復運轉，主要是采用小型箱開展客班輪的捎帶運輸業(yè)務。1996年底，由于外貿(mào)政策的調整、國際集裝箱發(fā)展過熱及運力過剩、運輸結構變化等原因，內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運輸發(fā)展迎來了難得的機遇。到1995年，全國主要港口完成內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量已達16萬箱、貨重51t，其中5噸箱13萬個，主要分布在上海、廣州、大連、溫州和?？诘雀劭?。

1996年12月，上海港龍吳港務公司開通了中國第一條內(nèi)貿(mào)標準集裝箱班輪航線（上海-廈門）；1997年?？谇嗄陮崢I(yè)公司經(jīng)調查研究設計構筑了以上海為樞紐、長江下游、南北沿海T字型水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸網(wǎng)絡，并與山東通達公司、深圳大洋公司聯(lián)合開通了上海至蛇口、?？?、廣州的南方航線。上海至南通、江陰、南京的長江下游航線及上海至青島、天津的北方航線。1997年4月，中海集團投入一艘614標箱全集裝箱船“林園”輪，開辟了廣州蛇口、廈門、上海航航線，開通南北沿海全集裝箱班輪航線，標志著沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸進入一個新的發(fā)展時期。1997年5月19日，冊東泛連公司又開通了青島、上海、廣州內(nèi)貿(mào)集裝箱航線；1998年12日，中海集團投入1008標箱“向平”輪運營內(nèi)貿(mào)航線，標志內(nèi)貿(mào)箱航線進入千標箱時代。

       內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運輸發(fā)展階段
       從1996年開始，20ft和40ft國際標準集裝箱開始在我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸業(yè)務上得到廣泛應用，以?？谀锨嗪椭泻橄葘У牟簧俅炯娂婇_辟國內(nèi)水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸航線，眾多國內(nèi)企業(yè)也通過采用水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)姆绞絹硖娲鷤鹘y(tǒng)的件雜貨和公路運輸方式而獲得了良好的經(jīng)濟效益。交通部于1996年初頒布了“國內(nèi)水路集裝箱貨物運輸規(guī)則”，并于1997年召開了第二次水路集裝箱運輸工作會議，對我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展起到了積極的引導和推動作用。從20世紀末到21世紀初，我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)玫搅丝焖俚陌l(fā)展，到2007年，全國開展內(nèi)貿(mào)集裝箱裝卸業(yè)務的港口企業(yè)已近60個，遍布沿海、長江和珠江內(nèi)河區(qū)域，全國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量從1999年的263.6萬TEU發(fā)展到2007年的2578.7萬TEU，年均增長率達到33%；全國沿海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量從1999年的185.8萬TEU發(fā)展到2007年的2255.9萬TEU，年均增長率達到37%，超過了全國港口外貿(mào)集裝箱吞吐量年均增長率。從數(shù)據(jù)可以看出，沿海港口一直是我國內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的主要力量。我國內(nèi)河港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展在初期階段略滯后于沿海。從1999年到2003年，內(nèi)河港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量處于徘徊不前的態(tài)勢；2003年以后，內(nèi)河港口內(nèi)貿(mào)集裝箱得到了飛速的發(fā)展，年均增長率達到了44.6%。長江沿線部分主要港口如南京、張家港、重慶等其內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量已經(jīng)占到了全港的一半左右，揚州、江陰和太倉等港內(nèi)貿(mào)箱占全港的比重更是超過了70%。

2002-2010年船運公司諸子百家時代： 

2002-2010年國內(nèi)先后有安盛船務（2002）、中谷新良（2002）、煙海集箱（2003）、洋浦中良（2004）、和易海運（2004）、煙臺海運（2005）、信風海運（2005）、東方海運（2005）、合德物流（2005）、陽光速航（2009）、港泰海運（2009）、海南泛洋（2009）、大新華物流（2009）等船公司成立。除中海、中遠和南青牢牢占據(jù)住五強席位外，其他船公司相互爭奪剩余兩強之位，年年都進行更新?lián)Q代。這一時期，無論市場運力如何調整，前五家公司始終占據(jù)著80%的市場份額。由于正值內(nèi)貿(mào)箱航線高速發(fā)展期，即使出現(xiàn)2008年金融危機，南青也牢牢把控著前三的位置。但同時也由于金融危機的出現(xiàn)，其他資本以及老牌民營航運企業(yè)借用前期的資本積累，開始沖擊“諸子百家”的格局。

安通、中谷、中遠海（泛亞）三足鼎立（2016年至今）

安通控股和中谷海運都是2002年成立，經(jīng)過十年資本積累，借著金融危機和歐債危機勢頭，抄底航運市場，迅速完成內(nèi)貿(mào)船舶大型化。2016年中遠中海合并，由新泛亞統(tǒng)一經(jīng)營兩家公司的內(nèi)貿(mào)航線，2017年新泛亞引入復星等股東增資擴股，實現(xiàn)了國資、民資與員工出資的緊密融合；2016年安通控股借殼上市，中谷物流掛牌新三板后退市，三足鼎立之勢從此確認。2013年至2018年，安通控股牢牢把握著探花和榜眼的位置，但2019年安通控股危機造成局部收縮，中谷物流順勢登上榜眼之位。破產(chǎn)、并購、整合活動仍然在持續(xù)重塑內(nèi)貿(mào)集運行業(yè)，經(jīng)過重組后的市場幸存者將面臨對價格和客戶把控的難題，三足鼎立格局或將成為內(nèi)貿(mào)集運行業(yè)新的挑戰(zhàn)。

40年海運行業(yè)的發(fā)展變化巨大，船隊規(guī)模的發(fā)展速度前所未有。改革開放初期，我國船隊規(guī)模只有1600多萬噸，現(xiàn)在已經(jīng)達到約2.57億噸。港口能力的發(fā)展速度前所未有。改革開放初期，全國萬噸級以上泊位只有133個，現(xiàn)在萬噸級以上泊位已達2366個。內(nèi)河航運的發(fā)展速度前所未有。改革開放初期，我國內(nèi)河港口沒有萬噸級泊位，現(xiàn)在有418個，全國內(nèi)河航道通航里程約12.7萬公里，內(nèi)河船平均噸位成倍增加。水運科技的發(fā)展速度前所未有。深水碼頭建設、巨型復雜河口航道整治技術等達到國際先進水平，集裝箱自動化碼頭裝卸技術取得突破性進展，大型集裝箱港口機械研發(fā)與制造走在世界前列?？雌饋磉@些數(shù)字呈現(xiàn)的是發(fā)展速度的變化，其中也體現(xiàn)了水運行業(yè)發(fā)展的質量和水平。