全球五大集裝箱船公司其中四家宣布停航紅海通行
近日，繼馬士基和赫伯羅特昨天宣布旗下所有船舶停止紅海通行之后，全球最大集裝箱班輪公司MSC和全球第三大集裝箱班輪公司法國達飛CMA CGM也正式宣布：停止旗下所有船舶從紅海通行！意味著全球五大集裝箱船公司其中四家宣布停航紅海通行，目前只有cosco中遠海運尚未有表態(tài)。
紅海是世界上最重要的石油和燃料運輸路線之一。由于地區(qū)沖突近期一直在加緊攻擊，頻頻使用無人機和火箭襲擊外國船只。MSC在關于暫停紅海航行的公告中表示，該地區(qū)的局勢已變得“非常嚴峻“！該公司表示，其集裝箱船MSC PALATIUM III于周五在穿越紅海時遭到襲擊。船員沒有受傷，但該船已停運。其余船只正通過非洲南端的好望角改道。其他船運公司也已指示其在那里的所有集裝箱船“抵達安全區(qū)域，并立即暫停在非安全水域的航行，直至另行通知”。隨著襲擊越來越多，保險成本也在增加，將會高得離譜，戰(zhàn)爭險保費已從上周的 0.07% 上升到船舶價值的0.1%到 0.2%。雖然會有一些折扣，但這仍然意味著要增加數(shù)萬美元的費用，巨頭集體只能對紅海實施停航。集裝箱船舶改道，最直觀的影響就是行距拉長。數(shù)據(jù)顯示，以鹿特丹港至新加坡港為例，常規(guī)航程約為8440海里，繞道好望角約為11720海里，航程增加約40%，這將導致海運燃料成本大幅上升。預計市場路上航行時間將延長10-15天，這將對庫存水平、成本和整個供應鏈動態(tài)產生嚴重影響。繞道增加海運費的船員、燃料和保險費用都可能轉嫁給消費者。
蘇伊士運河本身就是一條主要的海運航道。全球五大集裝箱船公司其中四家宣布停航紅海通行，避開它意味著船只必須走更長的路線，例如繞道到南部非洲航行。曼德海峽也被稱為眼淚之門（Gate of Tears），是一條20英里（32公里）寬的海峽，以航行危險而聞名。它位于阿拉伯半島的也門與非洲海岸的吉布提和厄立特里亞之間。每年約有17000艘船只和10%的全球貿易通過這里。任何通過蘇伊士運河進出印度洋的船只都必須經過這條路。
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