全球海上運(yùn)輸脫碳宣言戰(zhàn)略目標(biāo)是到大約2050年消除航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放，并設(shè)定了一系列中期目標(biāo)。推動(dòng)全球海上運(yùn)輸脫碳對(duì)于一個(gè)占全球溫室氣體排放量2-3%的行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的唯一現(xiàn)實(shí)方法是大規(guī)模、快速地從化石燃料過(guò)渡到綠色燃料。

屆時(shí)所有新建造的船只（包活集裝箱船）都不得使用化石燃料。大型班輪公司陸續(xù)發(fā)布減排計(jì)劃， 替代燃料包含：綠色甲醇、生物燃料、燃料電池、生物重油，歐洲船東以甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單成為集運(yùn)市場(chǎng)的主流選擇，因?yàn)榧状既剂暇哂型晟频墓?yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，并且當(dāng)由生物質(zhì)和可再生氫生產(chǎn)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)深度脫碳。全球海上運(yùn)輸脫碳對(duì)于集裝箱航運(yùn)來(lái)說(shuō)，存在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際海事組織（IMO）175個(gè)成員國(guó)所需的共識(shí)可能無(wú)法達(dá)成，從而無(wú)法實(shí)施足夠的碳稅來(lái)彌補(bǔ)當(dāng)前零碳燃料與傳統(tǒng)燃料之間巨大的成本差距。由于綠色燃料的初始使用量較低，這一差距導(dǎo)致絕大多數(shù)船運(yùn)公司無(wú)法使用零碳燃料，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍需進(jìn)一步統(tǒng)一等。

在航運(yùn)業(yè)的脫碳進(jìn)程中，技術(shù)創(chuàng)新扮演著關(guān)鍵角色。根據(jù)了解，截至10月30日，盡管最近甲醇燃料很受歡迎，但其供應(yīng)有限，成本高昂。甲醇的有效價(jià)格是低硫燃油（LSFO）的六倍多，而氨的有效價(jià)格則接近LSFO的九倍，綠色低碳任務(wù)艱巨。因此，船運(yùn)公司可能無(wú)法盈利地運(yùn)營(yíng)已訂購(gòu)的125艘能夠使用甲醇動(dòng)力的船只，對(duì)于許多小船東來(lái)說(shuō)，綠色轉(zhuǎn)型所涉及的成本可能高得令人望而卻步。估計(jì)，凈零碳排、綠色轉(zhuǎn)型將使部分沒(méi)有能力建造新燃料船的航運(yùn)公司被迫退出海運(yùn)市場(chǎng)，長(zhǎng)期來(lái)看，高成本、高運(yùn)價(jià)將成為海運(yùn)市場(chǎng)的常態(tài)。