未來集裝箱海運價格正在進一步陷入赤字
最新運價指數(shù)“在需求不足和運力過剩的壓力下繼續(xù)下跌，即期海運價格正在滑向虧損區(qū)域。航運分析師公司表示：集裝箱市場情緒持續(xù)惡化，海運價格仍在下滑，盡管承運商努力通過空白（取消）航班來控制運力供給，但10月份運價反彈的期待落空。
美國和歐洲的運價下跌，最新一期數(shù)據(jù)顯示一路下跌至789.28點，環(huán)比下行8%。美西航線下跌至1108.75點，跌幅達12%。自2018年初以來，從未見過如此低的即期運價，當(dāng)時這個水平曾短暫走低兩周。要看到即期運價更持續(xù)地處于如此低或更低的水平，回到2015年底和2016年初價格戰(zhàn)的最深處。隨著跨太平洋即期運價反彈至高于年度合同運價，海運承運人在七月和八月看到了一些復(fù)蘇。承運人高管表示，他們在年度合同談判中并未鎖定虧損運價，這意味著如果即期運價超過合同運價，即期業(yè)務(wù)就會恢復(fù)盈利。
全球海運價格暴跌、運力過剩，集運市場下行，船公司還在瘋狂下單造船，隨著新船投入使用，未來兩年集裝箱運力將增長25%，這將導(dǎo)致嚴(yán)重的運力過剩。疊加經(jīng)濟增速放緩導(dǎo)致的貨運需求放緩，整個航運界正處于“衰退”之中，航運市場供大于需已成定局未來集裝箱海運價格正在進一步陷入赤字。
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