預(yù)測(cè)：全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)衰退或更嚴(yán)重
在最新的報(bào)告中預(yù)測(cè)，全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)衰退或更嚴(yán)重，將比市場(chǎng)所想的更持久，這會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)航運(yùn)業(yè)的貨運(yùn)價(jià)格和海運(yùn)公司的盈利繼續(xù)下滑。目前市場(chǎng)中貨運(yùn)能力依舊過(guò)剩，四大遠(yuǎn)洋航線中除美西線略微上揚(yáng)，其余航線持續(xù)下跌，這會(huì)導(dǎo)致貨物的價(jià)格和公司的利潤(rùn)受到壓力。
全球集裝箱海運(yùn)業(yè)仍然過(guò)于依賴于全球需求趨勢(shì)，在歐美需求均在下滑，經(jīng)濟(jì)依舊受高通膨、高利率影響，加上去庫(kù)存化進(jìn)程緩慢，市場(chǎng)暫無(wú)明顯反轉(zhuǎn)契機(jī)。對(duì)于今年的第四季度，海運(yùn)航運(yùn)業(yè)界普遍認(rèn)為，四季度逐漸走入傳統(tǒng)淡季。目前全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系嚴(yán)重失衡。集裝箱海運(yùn)在經(jīng)歷了2022年的需求峰值后急轉(zhuǎn)直下，需求疲軟導(dǎo)致集裝箱海運(yùn)價(jià)大幅下跌。一方面是全球航運(yùn)需求不振，同時(shí)面臨大量新船運(yùn)力的交付，是導(dǎo)致集運(yùn)市場(chǎng)可能長(zhǎng)期低迷的原因。2023－2026年，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)需求年均增長(zhǎng)率約為2.2%。預(yù)計(jì)將在2024年下半年觸底，之后才會(huì)逐步回升，未來(lái)將十分困難。
隨著疫情結(jié)束、港口擁堵緩解、運(yùn)力過(guò)剩，海運(yùn)價(jià)大幅下降。船公司積極救市但效果有限，目前市面上最大的11家班輪公司的估值已大幅削減了。2024年是海運(yùn)航運(yùn)市場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)和關(guān)鍵性的一年。
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