"神助攻"有望緩解集裝箱海運市場運力過剩
如果今年集裝箱海運旺季與美西勞工談判和巴拿馬運河的干旱持續(xù)同時發(fā)生，跨太平洋航線現(xiàn)貨運價將進一步上漲，并有望緩解集裝箱海運市場運力過剩問題。
由于從中國和越南的進口增加，美國5月份集裝箱進口量比2023年4月有所增加，與2018-2019年疫情前的進口量季節(jié)性保持一致。特別值得關注的是，船舶在港時間在增加，并已恢復到2023年初的水平；美西港口勞工談判再起波瀾，工會活動增多導致港口運營中斷；巴拿馬運河吃水下降正在影響亞洲至美東和美灣的運輸。如果上述情況持續(xù)存在，再加上有跡象表明今年的旺季很有可能會遵循傳統(tǒng)規(guī)律，全球供應鏈可能會面臨更復雜的挑戰(zhàn)。
5月份，從中國進口的集裝箱占美國集裝箱進口總額的37.2%，比4月份增長0.4%，但仍比2022年2月的41.5%的高點下降4.3%。在前10大出口國中，2023年5月美國集裝箱進口量增長3.8%或54423TEU，其中從中國進口的整體增長最大達37991TEU或5.1%，越南增幅比例最大，為13.6%或增加20362TEU。日本的降幅最大（-14.3%），這主要是由于5月前五天的黃金周假期的影響。2023年5月，美西主要港口市場份額再次增長，美東和美灣主要港口的市場份額則有所下降。與2023年4月相比，美西前五大港口市場份額增加到41.5%（增長1.3%），美東和美灣前五大港口市場份額下降至42.8%（下降1.2%）。與較小的港口相比，2023年5月前10大港口的份額穩(wěn)定在84.3%，與2023年4月的基本相同。
就在集裝箱海運市場快速正?；＿\價格仍然面臨壓力的關鍵時刻，美西港口勞工談判升級和巴拿馬運河水位下降可能會導致新一輪供應鏈中斷，這可能導致海運費上漲，并緩解集裝箱海運行業(yè)的一些產(chǎn)能過剩問題。對于面臨運力過剩的船運公司而言，這真是一件意外的“禮物”。巴拿馬正經(jīng)歷自1950年以來最嚴重的干旱，導致運河通行船只受到吃水限制。巴拿馬運河的吃水限制可能會迫使一艘10000TEU的集裝箱船在通過運河之前卸載約4000TEU，這可能會給船運公司帶來額外利潤。
關鍵詞："神助攻"有望緩解集裝箱海運市場運力過剩問題
以上內容是（"神助攻"有望緩解集裝箱海運市場運力過剩），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團立場。
如轉載內容涉及版權、名譽權等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關推薦
- 2022年11月第四周內貿(mào)海運集裝箱運費報價（佛山?國內部分港口）
- 2023年前三季度港口集裝箱、貨物吞吐量出爐
- 中國到北歐的集裝箱海運運價遭腰斬！
- 歷史機遇與現(xiàn)實難題交錯 港口業(yè)破局突圍看“內功”
- 2024年10月佛山到天津集裝箱海運門到門報價
- 2023年4月24日~04月30日廣東佛山到天津內貿(mào)集裝箱海運價格報價
- 首艘萬噸級江海直達純電動力集裝箱船首靠揚州港
- 本期2024年1月20~26日中國內貿(mào)集裝箱運價指數(shù)報1166點
- 本期小幅下跌（9月14~20日）中國內貿(mào)集運指數(shù)報916點
- 2023年7月7-13日廣東到天津內貿(mào)集裝箱海運費報價
推薦閱讀
.png)
.png)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
