自動化集裝箱港口作為未來重點的發(fā)展方向，與傳統(tǒng)集裝箱海運港口相比其優(yōu)勢顯而易見，不外乎是節(jié)省人工運營成本、安全可靠、節(jié)能環(huán)保等。先進智能技術(shù)代替人工操作，大幅降低了企業(yè)的成本支出，成為港口企業(yè)發(fā)展的新思路。但是，集裝箱海運港口的全自動化也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

1993年荷蘭鹿特丹港的ECT碼頭建成第一代、也是世界上第一座自動化集裝箱港口，第二代以2002年投入運營的德國漢堡港CTA碼頭為代表；第三代以2008年投入運營的荷蘭鹿特丹港Euromax港口為代表。目前我國建成第一個全自動化集裝箱海運港口是廈門遠海自動化碼頭，也是采用眾多創(chuàng)新技術(shù)的第四代自動化集裝箱海運港口。之后上海港、青島港先后建設(shè)自動化集裝箱碼頭，引領(lǐng)著國內(nèi)集裝箱海運港口發(fā)展的新潮流。

目前自動化碼頭機械設(shè)備的可靠度也是基本延用傳統(tǒng)設(shè)備的要求，但是自動化碼頭與人工碼頭在設(shè)備可靠度上有很大區(qū)別。例如，一些可靠性小問題在人工碼頭司機可以在作業(yè)過程處理掉，但是在自動化碼頭則會上升到系統(tǒng)層面的改變。自動化碼頭的生產(chǎn)效率依賴于強大的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，自動化控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)對碼頭裝卸運輸設(shè)備的實時、智能調(diào)度。對這些設(shè)備進行統(tǒng)一調(diào)配和控制依賴一條條作業(yè)指令，指令的執(zhí)行效率就是碼頭生產(chǎn)效率。指令的優(yōu)化程度，取決于碼頭裝卸工藝的設(shè)計和作業(yè)參數(shù)的設(shè)定。運行參數(shù)的設(shè)定有較大的主觀性，不但需要員工有豐富的生產(chǎn)組織經(jīng)驗，還要掌握控制程序優(yōu)化，因此，新型自動化碼頭人員需求是擁有自動化碼頭工作經(jīng)驗、又懂系統(tǒng)操作的人才，而同時擁有二者的人才目前處于短缺。與此同步的就是集裝箱碼頭人才需求的轉(zhuǎn)型，以往是人機交互的方式，對人員的要求是行業(yè)相關(guān)專業(yè)即可，但是自動化碼頭已經(jīng)屬于高新技術(shù)范疇，所有都是信息化程序控制，各種的控制程序，需要的人員即要懂業(yè)務(wù)也要懂軟件程序，才能勝任.例如:運行參數(shù)的設(shè)定有較大的主觀性，需要員工有豐富的生產(chǎn)組織經(jīng)驗，實行指令優(yōu)化，同時還需要行業(yè)IT人才，對流程不斷的優(yōu)化、創(chuàng)新，以適應(yīng)科技的發(fā)展。

自動化集裝箱港口作為未來港口重點的發(fā)展方向，總體來說，利大于弊，減少人力成本，減少勞動強度，將人從重復(fù)性勞動中解放出來，有利于科技進步等等很多好處。