2023年海運價格預(yù)計全年海運費震蕩上行至四季度季節(jié)性高點
航運市場的利空因素基本出盡，后續(xù)進入持續(xù)消化的階段，且根據(jù)中國航運景氣動向指數(shù)顯示，先行指數(shù)已經(jīng)開始出現(xiàn)觸底反彈，中國航運業(yè)的底部已經(jīng)不遠(yuǎn)，在不發(fā)生新的灰天鵝事件的情況下，2023海運價格預(yù)計全年海運費震蕩上行至四季度季節(jié)性高點。春節(jié)后運價反彈，中國出口集裝箱運輸市場并未出現(xiàn)節(jié)前出貨小高峰，運輸市場表現(xiàn)較為疲軟，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線市場運價下行。運價指數(shù)已跌到破盤價，還已經(jīng)比2019年指數(shù)要來得低，都快要面臨1000點保衛(wèi)戰(zhàn)。
2023年1月30日交通運輸部發(fā)布2022年全國港口集裝箱貨物吞吐量數(shù)據(jù)，2022年1~12月全國港口貨物吞吐量達(dá)156.8億噸，比上年增長0.9%，其中外貿(mào)貨物吞吐量同比下滑1.9%;全國港口集裝箱吞吐量超2.9億標(biāo)箱，比上年增長4.7%。此外，上海港集裝箱吞吐量突破4730萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)大關(guān)，深圳港集裝箱累計吞吐量達(dá)到3003.56萬標(biāo)箱，首次突破3000萬標(biāo)箱大關(guān)。
展望四季度，需求方面受全球高通脹、地緣局勢等多重因素的影響，集運需求增長將面臨一定挑戰(zhàn)，但從長期來看，全球GDP預(yù)計仍將保持正增長，集裝箱所裝載的大多是企業(yè)生產(chǎn)、居民生活所必不可少的產(chǎn)品和商品，因此，集裝箱航運需求仍將隨全球GDP增長而保持韌性，部分海運公司預(yù)測在不發(fā)生新的灰天鵝事件的情況下，2023年海運價格預(yù)計全年海運費震蕩上行至四季度季節(jié)性高點。
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